首頁   >  産品  >  企業鐵路站場綜合自動化系統

       企业铁路站场综合自动化实现了企业铁路调车作业的智能化,完全替代调度员自动下达调车作业计划,“解编一体化”的智能决策思 路,为企业提供了全新的作业模式,大大提高了企业铁路运输的效率,为企业带来了极大的经济效益。集看板随动模式、拖拽模 式、自动模式三种业界最高水平的调车作业算法于一体。与微机联锁接口,根据调车作业单自动排列进路,可实现调度员、值班 员、信号员三岗合一。
        智能调度作为整个运输系统自动化系统的核心,需要综合运用运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、 信息技术、网络技术和系统工程技术,集成铁路运输调度、决策、优化、管理、控制等功能,完成调度作业计划的自动编排并最终 实现铁路运输调度的自动化。

       圖形化計劃編制

       (1)在计划编制状态下,可按照特定规则通过鼠标将现车从源线路拖拽到目标线路的方法,计算机辅助制定作业计划。
       (2)作业勾计划格式应该符合通用范式,包含勾序、线路、摘/挂标记、辆数和记事栏等信息,其中记事栏信息应符合既有习惯。
       (3)拖拽规则应通过鼠标操作的手势体现:摘(解)车作业或挂车作业、作业辆数、作业方向、超出线路容车数等等。
       (4)从某线路某方向拖拽现车到另一条线路的前提是线路之间有进路能够直接或折返连通,否则不允许。
       (5)提供对勾计划以单勾或成批人工清钩(报点)的操作手段。
       (6)作业计划应支持从外区域接车或向外区域发车,接入的机车/车辆编组信息可以通过信息共享、车号识别或人工输入等多渠道获取。

       自動解體

       列车达到后,列检货检环节结束,进入解体环节时,人工或自动选定解编股道,系统自动按照预先维护的分组策略,使用先进的消逆算法自动生成最优的调车路径,经确认后下发至机车端,开始解体作业。

       計劃上車

       将调车作业计划单通过无线通信下达到车载终端,实现屏幕显示及自动打印,并反馈司机确认信息,实现调车计划闭环控制。

       自動清鈎

       传统人工清钩方式是由乘务员完成整单计划后向调度汇报,又调度员手动清钩,具有操作繁琐、实时性不够、缺乏详细的时间信息采集等缺点。
       系统提供两种调车计划清钩方式:自動清鈎、手动清钩。

       進路自動辦理

       根据机车作业计划,系统自动办理调车进路。当多台车同时经过某一区域时,系统能够根据每台车作业的轻重缓急和预先设置的行车策略,在无需人工干预情况下自动让任务级别高的车辆优先通行。在设备正常情况下,系统无需人工干预即可自动执行。在任何时候人工都可以暂停、修改和删除未执行的进路。
       系统功能如下:
       ①完全取代各场计算机联锁显示与操作界面的功能,包括常规始终端选路和各项异常操作功能。
       ②实时在界面上显示场站内所有机车当前位置,以协助值班员选用合适的机车执行下一阶段任务。
       ③进路自动化:将进路由信号员人工逐条办理变为计划驱动的计算机全自动办理,不必要人工操作确认。
       ④进路人工干预:系统预备有在自动进路触发执行前间接干预进路的手段,例如调节进路执行优先级别、暂停执行等等。
       ⑤防止错办漏办误办进路:事先不需要人工核对确认的自动进路意味着计算机要对进路的正确性负全责。通过事先对进路正确性进行过反复验证,投产后出错的可能性极小,不受人的情绪、状态和注意力的影响。另外,没有第三方盯控,一个人自己操作自己盯控存在共性认识误区,出错概率相对较大。如果计算机操作人工盯控则极大减少了同时失误的概率,可以预见安全程度将大幅提高。
       ⑥全自动管理现车:系统根据机车实时定位及进路的执行情况,自动确定车辆的现在位置,并反馈到物流系统,避免因值班员清钩不及时造成的现车差错。
       系统主界如下图所示:

       移動端

       通过智能化管理平台移動端,管理者对现场情况随时随地进行实时监控。